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二段齿轮比

    两段减速的直升机很多,目前国产的直升机有KDS的AGILE系列,进口品牌有SAB Goblin系列,德国竞速机则清一系列全部都是两段减速,例如TDR、Banshee、Daibolo等等,都是两段减速结构。

    两段减速有什麽优点呢?可以缩窄机身,可以分担齿轮的负担,可以分担单向轴承的负担。

两段减速齿轮,在凤凰电调裡面该怎样设定齿轮比?

    这个嘛...只要齿轮比对了,填写几齿都无所谓........

    这样随便回答会不会太过于不负责任?

    既然是每隔一段时间就会出现的「月*」,那我就认真的来回答这个问问题,告诉各位两段减速到底该怎麽计算才正确,凤凰电调的齿轮比选项中的齿轮该怎麽填写才正确?

那么两段减速齿轮比该怎麽计算呢?

二段减速齿轮比结构二段减速齿轮比结构
















    首先,我们把两段减速的齿轮比拆开来,如上图,拆成第一段与第二段,然后分开计算。

第一段减速比:

    60T ÷ 22T = 2.7272

第二段减速比:

    68T ÷ 19T = 3.5789

最终减速比算法很简单,把两者的减速比相乘就可以了:

    2.7272 × 3.5789 = 9.760

搭啦~简单吧!其实就是这么简单!


凤凰电调的设定,你可以这麽做:

直接填写齿轮比就可以了。

二段减速齿轮比凤凰电调设置二段减速齿轮比凤凰电调设置













     然而刚刚有个人问我,凤凰电调的齿轮驱动,被动齿牙数该怎么填?主齿轮牙数该怎么填?

我很少用凤凰电调,我忽然「忘记」有「齿轮比」可以直接填,于是乎我就很认真的帮忙算了一下....

既然都已经认真下去了,那我们就「假装」凤凰电调「没有齿轮比」选项,在「只能填写齿轮牙数」的情况下,该怎麽计算呢?

首先我们已经知道齿轮比是9.76,那我假定一个马达齿齿数,然后往回推算大齿数量,我们可以这麽做:

齿轮比 × 模拟马达齿数 = 大齿轮齿数

9.76  × 11 = 107.36

9.76  × 12 = 117.12

9.76  × 13 = 126.88

9.76  × 14 = 136.64

    挑几个假想马达齿数,算出来的结果如上述,然后挑一个小数点最接近整数的就好。

    如上述的换算方式,12T搭117.12算是误差最小的,而齿轮齿数一定是整数,所以如果用117 ÷ 12 = 9.75。答案就非常接近真实的齿轮比。

同学问:铁汉老师~差0.01的齿轮比不够精准阿!

    同学,你如果能感觉的到这一点点的差异的话...再写信请凤凰改程序吧,玩模型有时候真的不能太过于强迫症阿!

今天的介绍到此结束,希望能够帮助到各位。

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